拖輪費(fèi)用整體下降

　　作為《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)修訂的重點(diǎn)之一，改革后，拖輪費(fèi)由按拖輪馬力和使用時(shí)間計(jì)收調(diào)整為按被拖船舶的大小和類型計(jì)收，統(tǒng)一制定拖輪費(fèi)艘次單價(jià)，并由省級(jí)交通運(yùn)輸管理部門依據(jù)港口自然條件審核制定拖輪配備標(biāo)準(zhǔn)。

　　那么，新拖輪計(jì)費(fèi)方案的實(shí)施帶來了哪些改變?

　　長(zhǎng)期從事散雜貨運(yùn)輸?shù)牡逻\(yùn)船務(wù)集團(tuán)有限公司船務(wù)部副經(jīng)理衣偉霞表示，新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，該公司靈便型和超靈便型散雜貨船在經(jīng)營(yíng)時(shí)所產(chǎn)生的拖輪費(fèi)用總體上有所降低。“以往該類船型的拖輪費(fèi)在4萬(wàn)—8萬(wàn)元不等，改革后在上海、天津、連云港等多數(shù)常見沿海港口的拖輪費(fèi)用降低為4.4萬(wàn)元。”

　　在嘉興港，內(nèi)貿(mào)中小型船舶的拖輪費(fèi)明顯下降。例如，船長(zhǎng)120—150米的內(nèi)貿(mào)船，原拖輪靠泊費(fèi)6300元，離泊費(fèi)5040元;現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)下，根據(jù)船舶類型靠、離泊拖輪費(fèi)分別是4500—5200元之間，總體下降幅度較大。此外，船長(zhǎng)小于120米的內(nèi)貿(mào)船基本不用拖輪，而船長(zhǎng)大于150米的內(nèi)貿(mào)船費(fèi)率與原來相比略有下降。

　　衣偉霞介紹，由于拖輪費(fèi)的計(jì)算不再考慮晚班、節(jié)假日等時(shí)間的加班費(fèi)，價(jià)格更加穩(wěn)定，便于船公司操作、核算。

　　可以說，拖輪計(jì)費(fèi)方式的改變使行業(yè)更加規(guī)范，也為大多數(shù)船公司帶來了紅利。但是，在采訪中，也有船公司反映，部分船型的拖輪費(fèi)用較以往不降反增。“對(duì)于一些剛好超過拖輪配備標(biāo)準(zhǔn)臨界線的船舶，只能按較高的檔位安排拖輪，這就造成了這類船舶拖輪費(fèi)用的增加。”在航運(yùn)公司工作的梁女士介紹，為了適應(yīng)進(jìn)江的船舶吃水要求，近年來許多國(guó)產(chǎn)4萬(wàn)噸的船舶，長(zhǎng)度都設(shè)計(jì)為189米，由于剛好超過一些港口180米的檔位，拖輪配備數(shù)較以往有所增加。

　　為了彌補(bǔ)拖輪作業(yè)收入上的損失，許多港口企業(yè)都進(jìn)一步優(yōu)化了拖輪派遣、作業(yè)流程。為減少拖輪非工作待時(shí)，使拖輪艘次收費(fèi)利潤(rùn)最大化，一些港口采取了拖輪連續(xù)作業(yè)方式，分區(qū)統(tǒng)一使用拖輪。

　　不可否認(rèn)的是，拖輪收費(fèi)水平的下降，給一些拖輪服務(wù)企業(yè)帶來了經(jīng)營(yíng)壓力。采訪中記者了解到，今年年初開始，燃油價(jià)格漲幅已達(dá)到近30%。據(jù)測(cè)算，當(dāng)燃油價(jià)格漲幅達(dá)到10%，拖輪基準(zhǔn)費(fèi)率須上調(diào)2—4%，才可保持經(jīng)營(yíng)收益穩(wěn)定。

　　因此，綜合考慮港口費(fèi)用和拖輪費(fèi)用，港口企業(yè)普遍呼呼應(yīng)充分考慮拖輪企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)壓力，擇機(jī)出臺(tái)《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》第二十七條規(guī)定之拖輪費(fèi)與燃油價(jià)格的具體聯(lián)動(dòng)機(jī)制及具體辦法，在燃油價(jià)格大幅上漲或下跌影響拖輪運(yùn)營(yíng)成本發(fā)生較大變化時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整拖輪費(fèi)基準(zhǔn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，以保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)率降幅顯著

　　為響應(yīng)國(guó)家及省市政府關(guān)于減輕企業(yè)進(jìn)出口環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)等精神，各地港口企業(yè)結(jié)合經(jīng)營(yíng)實(shí)際，采取了一系列切實(shí)有效的減費(fèi)措施。

　　據(jù)寧波舟山港集團(tuán)有限公司測(cè)算，自2018年1月1日起，寧波舟山港20英尺本地外貿(mào)重箱港口作業(yè)包干費(fèi)—裝卸船作業(yè)費(fèi)率從620.53元下調(diào)至490元，下調(diào)130.53元，40英尺本地外貿(mào)重箱港口作業(yè)包干費(fèi)—裝卸船作業(yè)費(fèi)率下調(diào)180元，以寧波舟山港2017年作業(yè)箱量計(jì)算，預(yù)計(jì)今年全年減費(fèi)金額將達(dá)到約8.36億元。

　　而在集裝箱吞吐量排名世界第一的上海港，由于外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)的下調(diào)，預(yù)計(jì)上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(簡(jiǎn)稱上港集團(tuán))全年將降低裝卸收入約15億元。

全程物流價(jià)格更透明

　　“您好，這是我們最新制作的‘全程物流陽(yáng)光價(jià)格’公示清單，里面有我們港聯(lián)捷各業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)您有任何疑問也可隨時(shí)向我咨詢。”這是記者在青港物流港聯(lián)捷計(jì)費(fèi)大廳內(nèi)見到的一幕。

　　近期，青島港國(guó)際物流公司針對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)推出了“全程物流陽(yáng)光價(jià)格”清單，降低了外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)經(jīng)青島口岸的綜合物流成本，全力推動(dòng)口岸營(yíng)商環(huán)境的綠色健康發(fā)展。

　　“公開透明的價(jià)格讓自己在辦理業(yè)務(wù)時(shí)更加放心了，而且還配備了專業(yè)的咨詢?nèi)藛T，讓我們感受到了‘真誠(chéng)’。”報(bào)關(guān)公司的劉先生談起他現(xiàn)在辦理業(yè)務(wù)的新感受。

　　“2014年，青島港加速推進(jìn)‘門到門’一站式全程物流服務(wù)新模式，讓客戶享受高品質(zhì)服務(wù)帶來的全新體驗(yàn)。”青港物流公司總經(jīng)理李武成告訴記者，“青島港打造了運(yùn)輸智能調(diào)度平臺(tái)，與社會(huì)運(yùn)力合作共贏，目前各骨干貨種總運(yùn)力超過5000部車;大力開展線上服務(wù)模式，開發(fā)建設(shè)網(wǎng)上結(jié)算中心，構(gòu)建了方便快捷的網(wǎng)上付費(fèi)新模式;打造了船舶綜合服務(wù)平臺(tái)，形成了集‘艙單傳輸、進(jìn)口換單、海運(yùn)費(fèi)結(jié)算、內(nèi)貿(mào)船舶訂艙代理’四大功能為一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。成立了服務(wù)質(zhì)量督察小組，專門受理來自船公司、貨主、司機(jī)等的投訴，確保服務(wù)質(zhì)量。這些努力，推動(dòng)了青島口岸社會(huì)物流資源效益最大化和客戶綜合物流成本最小化。

　　山東省大型民營(yíng)輪胎企業(yè)華勤集團(tuán)每年進(jìn)口橡膠、出口輪胎近2萬(wàn)標(biāo)箱，業(yè)務(wù)非常繁忙，但物流效率和成本都不盡人意。今年6月，華勤集團(tuán)負(fù)責(zé)人到青島港實(shí)地考察后，果斷與青港物流簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，把輪胎運(yùn)出車間后的所有代理、物流業(yè)務(wù)打包給青島港負(fù)責(zé)。華勤集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)牛先生表示，青島港全程物流服務(wù)省時(shí)、省心、省力、省錢，每年節(jié)省物流成本200萬(wàn)元，值得信賴。

　　多年來，青島港在馬士基航運(yùn)公司的全球泊位效率和操作效率排名中始終保持第一。對(duì)此，馬士基航運(yùn)遠(yuǎn)東船舶操作總監(jiān)韓巖濱認(rèn)為：“青島港從生產(chǎn)組織等環(huán)節(jié)與我們實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)無(wú)縫對(duì)接，雙方的合作已經(jīng)成為馬士基的全球品牌，我們對(duì)與青島港擴(kuò)大戰(zhàn)略合作充滿信心。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，為規(guī)范集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)收費(fèi)，目前大連港集團(tuán)等港口企業(yè)也正在梳理、整合現(xiàn)有港口、代理、場(chǎng)站類收費(fèi)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)內(nèi)容，形成集裝箱“一站式”費(fèi)收清單。

服務(wù)為王降費(fèi)提效兩不誤

　　除了降低或減免部分費(fèi)用以外，許多港口企業(yè)通過提高專業(yè)設(shè)施、設(shè)備以及信息系統(tǒng)的投入，優(yōu)化生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)組織和資源調(diào)配，實(shí)現(xiàn)了船舶裝卸效率提高，減少貨損貨差，提高服務(wù)質(zhì)量，直接或間接降低貨主及船公司的成本。

　　力推集裝箱設(shè)備交接單無(wú)紙化就是上港集團(tuán)優(yōu)化服務(wù)流程，同時(shí)為客戶降低經(jīng)營(yíng)成本的重要舉措之一。據(jù)了解，目前上海港港內(nèi)中轉(zhuǎn)箱、查驗(yàn)箱、轉(zhuǎn)棧箱、送港箱等業(yè)務(wù)設(shè)備交接單的電子化試點(diǎn)運(yùn)作已取得成功，實(shí)現(xiàn)了TMS運(yùn)輸系統(tǒng)、堆場(chǎng)WMS系統(tǒng)和港區(qū)TOS系統(tǒng)通過集裝箱交接電子平臺(tái)對(duì)各方數(shù)據(jù)進(jìn)行電子信息交互，達(dá)到數(shù)據(jù)共享，提高了堆場(chǎng)、運(yùn)輸和港區(qū)使用方的作業(yè)效率。設(shè)備交接單電子化的成功推行有效降低船公司、堆場(chǎng)、代理、車隊(duì)營(yíng)運(yùn)成本，改善港口周邊道路環(huán)境，預(yù)計(jì)給整體物流環(huán)節(jié)節(jié)約成本4億元左右。

　　此外，上港集團(tuán)改革碼頭傳統(tǒng)的柜臺(tái)受理業(yè)務(wù)體系，建立了面向社會(huì)客戶的統(tǒng)一受理服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)建“流程標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)一站化、結(jié)算一體化、體驗(yàn)信息化”的獨(dú)具上海港特色的受理服務(wù)品牌。上海港網(wǎng)上受理平臺(tái)從集成港區(qū)受理業(yè)務(wù)入手，提供24小時(shí)全天候服務(wù)，支持查詢包括碼頭和海關(guān)查驗(yàn)的各類信息，有效提升港口受理業(yè)務(wù)的無(wú)紙化水平和信息流轉(zhuǎn)效率。

　　2017年，上海港受理中心網(wǎng)上受理比例超過93%，辦結(jié)業(yè)務(wù)從原來的排隊(duì)30分鐘左右減少到3分鐘以內(nèi)。部分客戶單位反映，利用網(wǎng)上受理精簡(jiǎn)了40%的跑單人員，人工成本降低60%。

　　不斷深化每個(gè)生產(chǎn)流程的細(xì)節(jié)創(chuàng)新，最大限度壓縮貨物在港時(shí)間，用世界級(jí)綜合效率為船公司和客戶創(chuàng)造最大效益，是我國(guó)港口孜孜不倦的努力方向。

　　在青島港，海豐船公司共有10條外貿(mào)航線，覆蓋日本、韓國(guó)、泰越、東南亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，雙方在船舶、堆場(chǎng)和集裝箱管理等方面，互動(dòng)頻繁、交融深入，逐漸形成了具有“個(gè)性化”服務(wù)特色，貼近生產(chǎn)實(shí)際，滿足船公司需求的運(yùn)營(yíng)模式。

　　采訪中，海豐船公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者講了這樣一個(gè)故事：在海豐船公司與“都樂”水果合作的項(xiàng)目中，計(jì)劃員與船公司操作采用“小時(shí)制”，跟蹤水果箱的卸船情況，滿足落地后通過“綠色通道”快速驗(yàn)放的需求，同時(shí)，通過“小時(shí)制”這種方式，對(duì)生產(chǎn)當(dāng)中出現(xiàn)的新問題及時(shí)進(jìn)行溝通、解決，提升服務(wù)品質(zhì)。

　　“這種全過程的‘保姆式’服務(wù)，讓我們真正體驗(yàn)到了什么叫超值服務(wù)、精準(zhǔn)服務(wù)。”該負(fù)責(zé)人表示。

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