國(guó)慶期間，中國(guó)鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)的“萬(wàn)里長(zhǎng)江公鐵第一隧”——武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道通車運(yùn)營(yíng)，意味著繼2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線后，武漢有了第4條穿越長(zhǎng)江的隧道。乘坐7號(hào)線，武漢市民從漢口三陽(yáng)路站到武昌徐家棚站，經(jīng)由武漢長(zhǎng)江公鐵隧道，用時(shí)4分10秒，就能穿越長(zhǎng)江。

　　武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路公鐵越江隧道，總長(zhǎng)4.66公里，是世界上首條已建成的公鐵合建盾構(gòu)隧道，曾走進(jìn)央視《超級(jí)工程Ⅱ》紀(jì)錄片，被譽(yù)為“世界級(jí)越江隧道”。

　　世界級(jí)的工程也對(duì)應(yīng)著世界級(jí)的難度：總重量達(dá)到4400噸左右的盾構(gòu)機(jī)，全長(zhǎng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的167米;隧道斷面達(dá)到195平方米，是國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江地鐵——武漢地鐵2號(hào)線的6倍多;隧道挖掘出來(lái)的土方約有100萬(wàn)立方米，出土量相當(dāng)于建造一座上海金茂大廈的建筑體量;1360米長(zhǎng)的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)讓盾構(gòu)機(jī)舉步維艱，最慢時(shí)掘進(jìn)速度僅為每天1環(huán)，長(zhǎng)度只有2米。特別是在長(zhǎng)約1360米的地下范圍內(nèi)，同時(shí)分布著強(qiáng)度極高的礫巖和黏性極大的泥巖，兩者如同“鉆石層”和“年糕團(tuán)”。

　　經(jīng)過(guò)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工等單位的齊心協(xié)力，今年4月20日，三陽(yáng)路長(zhǎng)江公鐵隧道右線盾構(gòu)成功攻克了“粘糕層”和“鉆石層”交錯(cuò)的不良地層，實(shí)現(xiàn)勝利接收。

　　三陽(yáng)路隧道分3層布置，上層布置道路隧道排煙道，中間層布置3條行車道，下層分為3部分，中間為軌道交通7號(hào)線區(qū)間，一側(cè)為公軌共用的疏散通道，另一側(cè)為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。肩挑公路地鐵，手牽武昌漢口，這一世界級(jí)越江隧道，必將有效緩解長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)江公路隧道的過(guò)江通行壓力，進(jìn)一步突破大江大河的阻隔。

　　“這一公鐵合建方式，驗(yàn)證了超大直徑盾構(gòu)施工方案在實(shí)踐中的可行性、經(jīng)濟(jì)性，不僅施工過(guò)程安全可控，而且一次性完成公路和地鐵建設(shè)，大大節(jié)約單獨(dú)建橋或建隧的成本。”鐵四院城地院副總工程師孫文昊說(shuō)。

　　三陽(yáng)路越江隧道，為集約利用過(guò)江通道資源和城市地下空間提供了一個(gè)新思路。該項(xiàng)目的建設(shè)，進(jìn)一步鞏固了鐵四院在水下隧道設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在其示范效應(yīng)下，目前鐵四院設(shè)計(jì)的首條穿越黃河的濟(jì)南黃河隧道也采用了公鐵合建方案。

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