“宜昌—欽州—巴西古當(dāng)(馬來西亞)”國際鐵海聯(lián)運首發(fā)。(圖片來源：中國新聞網(wǎng) 黃莉莉攝)

　　9月27日，價值30萬美金的22個化工產(chǎn)品集裝箱從湖北宜昌東站發(fā)車，它們將經(jīng)廣西欽州抵達馬來西亞巴西古當(dāng)港口，標志著宜昌自貿(mào)片區(qū)正式打通南向通道。這也是全國第一條由中部地區(qū)始發(fā)的南向通道。

　　宜昌地處長江中上游結(jié)合部，是長江流域重要的物資集散地和交通樞紐。在此之前，宜昌出口到東南亞的貨物主要走江海聯(lián)運，從宜昌云池港下水到武漢集運，最后從上海港轉(zhuǎn)海輪出境，經(jīng)過30天左右抵達目的地。

　　現(xiàn)在走鐵海聯(lián)運，貨物經(jīng)焦柳線、過湖南、抵達廣西欽州港東站，然后通過汽車短駁至欽州港，再通過海運直抵馬來西亞巴西古當(dāng)港口。整個行程，運費價格與全程海運差距不大，但較江海聯(lián)運節(jié)約10至15天行程。

　　據(jù)目前市場調(diào)研反饋，僅宜昌出口到東南亞、南亞、非洲的化肥年預(yù)估運量就達10萬噸，此次南向通道的打通將惠及宜昌及周邊眾多企業(yè)。同時，東南亞新鮮優(yōu)質(zhì)的水果、糧食、木材、黃麻等產(chǎn)品也可通過海運到達欽州港，然后通過鐵路到達宜昌進行集散，從而將宜昌打造成中部地區(qū)向東南亞、南亞、非洲進出口的貨物集散地。

　　2017年宜昌自貿(mào)片區(qū)掛牌后，主動對接融入“一帶一路”，開通“宜漢歐”班列，經(jīng)過近一年的運行，已實現(xiàn)常態(tài)運行，先后開辟了宜昌—滿洲里—莫斯科—馬拉舍維奇—漢堡、宜昌—西安—塔什干2條線路，將宜昌及周邊地區(qū)生產(chǎn)的化工品、食品添加劑、醫(yī)用棉紗、罐頭、柑橘、鋼琴、鋸片等運到“一帶一路”沿線國家，并將國外特種鋼材等運抵宜昌集散。

　　南向通道的開通，將歐洲、中亞、東南亞等國家和地區(qū)與宜昌聯(lián)結(jié)起來，讓“一帶一路”形成完整的環(huán)線。如今，加上去年開辟的宜漢歐，宜昌現(xiàn)在北可達俄羅斯，西可達中亞、歐洲，南可達東南亞，南亞，以及非洲，內(nèi)陸對外開放新高地的格局初步形成。

　　(原標題：湖北宜昌打通“一帶一路”南向通道)

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