中國工程“走出去”的步伐加速。既中國海外首條長大隧道開工后，一條連接歐盟內部的海底隧道也提上日程。

　　據(jù)今日俄羅斯電視臺(RT)3月9日報道，旨在通過芬蘭灣連接芬蘭與愛沙尼亞首都的鐵路項目吸引了中國點石基金(Touchstone Capital Partners)的目光。

　　當?shù)貢r間3月8日，芬蘭—愛沙尼亞灣區(qū)發(fā)展有限公司(Finest Bay Area Development Oy，下稱：芬蘭灣區(qū)公司)在官網(wǎng)發(fā)布新聞稿稱，其與中國點石基金簽署了隧道建設融資150億歐元(合170億美元，約合1132.5億元人民幣)的諒解備忘錄，該隧道將成為世界上最長的海底鐵路隧道。

　　這是繼去年末，部位于迪拜的建筑公司ARJ Holding撥款1億歐元的基礎上追加的融資。項目建成后，將令數(shù)萬名游客從乘坐2小時的輪渡減為約20分鐘的車程。

　　據(jù)介紹，這筆資金的三分之一將作為私募股權，點石基金將占少數(shù)股權，其余的三分之二將作為債務融資。隨著項目的推進，芬蘭灣區(qū)公司在項目實施伊始就會收到撥款，細節(jié)將在未來6月內商定。

將成歐洲最大的基礎設施項目之一

　　根據(jù)項目負責人、芬蘭灣區(qū)公司創(chuàng)始人彼得·韋斯特巴卡(Peter Vesterbacka)的說法，這條103公里長的鐵路隧道旨在連接塔林與赫爾辛基的機場，中間有兩個站點，是歐洲最大的基礎設施項目之一。

　　“點石基金在這種大型私營基礎設施項目融資領域的經(jīng)驗非常豐富，我們對談判和達成的協(xié)議非常滿意，”韋斯特巴卡說，其公司還正在尋找“完全平衡的融資解決方案”，旨在確保歐盟、北歐和芬蘭的資本投資。

　　而點石基金董事長Kenny Song表示，“對于建設芬蘭和愛沙尼亞之間的鐵路隧道，我們非常適合參與。在赫爾辛基和塔林之間創(chuàng)建一個大都市區(qū)，有機會成為連接亞洲與歐洲的重心”。

　　不過，另據(jù)彭博社報道稱，從新聞稿中不清楚點石基金是否已經(jīng)籌集好資金或承諾這么做。

　　據(jù)了解，諒解備忘錄旨在雙方經(jīng)過協(xié)商、談判達成共識后，用文本的方式記錄下來，表明協(xié)議雙方要互相體諒，妥善處理彼此的分歧和爭議。

　　在諒解備忘錄中，除保密、終止、法律適用、費用分攤、排他性談判、爭議解決條款之外，其余的條款對雙方都不具備法律約束力。而在正式條約簽訂之前，諒解備忘錄雙方對該協(xié)議均不具有任何法律義務。

　　根據(jù)點石基金官網(wǎng)介紹，該基金從15年前構建一站式金融解決方案提供商服務，為中國與世界其他地區(qū)建立金融和行業(yè)平臺。該平臺為“一帶一路”倡議定制。在過去十五年中，該基金與幾家中國國有企業(yè)、國際領先企業(yè)建立了密切的合作關系，在東西歐、俄羅斯、澳大利亞、南北美洲、非洲和大中華區(qū)擁有超過300億美元的資金。

去年12月便已售票

　　彭博社還表示，建設該隧道需要建造至少一個人工島。而韋斯特巴卡曾為芬蘭移動游戲開發(fā)商Rovio Entertainment Oyj(注：成功打造游戲“憤怒的小鳥”)的首席營銷官。

　　此外，芬蘭和愛沙尼亞政府表示，將努力爭取歐盟為隧道提供資金，這可能會減少所需的私人資金。

　　雖然海底隧道的建設尚未開始，并計劃在2024年前投入運營，但從去年12月起就已開始售票。單程乘客將花費50歐元，而年度票價則以1000歐元的價格出售。

　　赫爾辛基至塔林海底鐵路隧道已謀劃多年。早在2016年1月初，赫爾辛基與尼亞塔林兩市便簽署合作協(xié)議，擬修建該鐵路隧道。

　　受海洋阻隔，波羅的海沿岸國家陸路往來不便，由芬蘭前往愛沙尼亞等地需要“兜個大圈”，費時又費事。

　　去年，歐盟委員會決定向愛沙尼亞撥款513萬歐元，用于波海鐵路項目愛沙尼亞境內段設計，并承諾將為整個項目提供70%-80%(約30億歐元)的資金。

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