近日，世界汽車組織第一副主席、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)文呼吁，“北京等限購(gòu)城市應(yīng)迅速按照國(guó)務(wù)院三令五申的要求，明顯放寬電動(dòng)汽車購(gòu)置限額，緩解因總體市場(chǎng)疲軟和政策劇烈變動(dòng)造成的新能源汽車銷量下降趨勢(shì)”，同時(shí)提出，“北京市三年內(nèi)每年多發(fā)放10萬(wàn)輛以上新能源汽車指標(biāo)”。

　　此提議一經(jīng)發(fā)布，便引發(fā)了公眾的熱議。事實(shí)上，關(guān)于北京應(yīng)放寬新能源汽車購(gòu)車指標(biāo)的建議已經(jīng)多次出現(xiàn)在公眾視野中。從今年初至今，國(guó)家發(fā)改委、工信部、中華全國(guó)工商聯(lián)合會(huì)等多家機(jī)構(gòu)先后3次發(fā)文，敦促、建議北京應(yīng)對(duì)取消新能源汽車限購(gòu)政策帶好頭。

　　為何呼吁北京放開新能源指標(biāo)政策的聲音持續(xù)不斷的出現(xiàn)在公眾視野當(dāng)中?究其原因，是北京的新增購(gòu)車人群買車太難了。在北京買輛車有多難?以2019年北京本地新申請(qǐng)為例，最快到2028年才能排到指標(biāo)，買到車;外地在京人員需在京連續(xù)納稅滿五年后才能申請(qǐng)指標(biāo)，即便是不再新增購(gòu)車申請(qǐng)人，最快也要到2033年才能買到車。

　　那么，北京是否應(yīng)該放開新能源購(gòu)車指標(biāo)政策，為更多車輛剛需家庭提供便利?我想，北京放寬新能源購(gòu)車指標(biāo)政策是一個(gè)復(fù)雜問題，不應(yīng)單為結(jié)果論，應(yīng)該從新能源汽車配套設(shè)施，和新能源產(chǎn)品力本身兩個(gè)方面入手探討。

　　首先是配套設(shè)施方面，眾所周知，電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)燃油汽車，補(bǔ)充動(dòng)力能源耗時(shí)更長(zhǎng)、所需占用充電樁時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)于充電樁的需求相比傳統(tǒng)燃油車對(duì)加油站的需求更加迫切。正因如此，若要放開新能源購(gòu)車指標(biāo)政策，首先需要大力配建公共充電設(shè)施，特別是在人流量聚集的公共場(chǎng)所，如商場(chǎng)、醫(yī)院、大型超市等地集中大面積進(jìn)行充電樁配套設(shè)施建設(shè)。

　　而需要配建的充電樁數(shù)量應(yīng)該有多少呢?我們?cè)�引�?guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來計(jì)算。截至2018年底，北京市電動(dòng)新能源汽車保有量為22.5萬(wàn)輛，公共充電樁數(shù)量4.2萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車與充電樁配比為5.4：1。根據(jù)《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出，計(jì)劃到2020年，北京市新能源汽車保有量將達(dá)到40萬(wàn)輛，如按照配比不變的情況下，需集中新增7.4萬(wàn)個(gè)充電樁，等同于7.4萬(wàn)個(gè)新能源汽車專屬車位，按照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位13.75平方米的面積來算，不算公攤道路面積的情況下至少也需要101.75萬(wàn)平方米的面積才可完成，對(duì)于北京目前情況不算樂觀。

　　再來，我們要看新能源產(chǎn)品本身是否能替代傳統(tǒng)燃油汽車。自國(guó)家發(fā)布新能源購(gòu)車補(bǔ)貼政策以來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，近兩年更是一躍成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。不過，近年來的新能源汽車產(chǎn)品卻為消費(fèi)者留下了種種焦慮。

　　首先，就是里程焦慮，由于電動(dòng)汽車自身充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航能力相比燃油車更弱，長(zhǎng)期以來電動(dòng)汽車只能承擔(dān)消費(fèi)者日常的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)如同汽油車的移動(dòng)出行生活方式。其次，電動(dòng)汽車購(gòu)車成本更高，對(duì)于消費(fèi)者實(shí)際使用相當(dāng)于消費(fèi)降級(jí)。第三，電動(dòng)汽車的駕駛品質(zhì)不足，不能滿足消費(fèi)需求升級(jí)現(xiàn)狀的用戶使用需求。第四，就是置換焦慮。一直以來，新能源汽車的保值率較低，在當(dāng)前汽車消費(fèi)圈中，只有新能源車主會(huì)選擇置換新能源產(chǎn)品，而燃油車主則擔(dān)心產(chǎn)品保值率及燃油車指標(biāo)問題，不會(huì)選擇用燃油車置換新能源汽車。綜合來看，對(duì)于純電動(dòng)新能源汽車，消費(fèi)者的態(tài)度是“忍受型消費(fèi)”。也正因如此，若北京開放新能源購(gòu)車指標(biāo)政策，從消費(fèi)者層面來說，不能選到稱心如意的產(chǎn)品，還不如等待汽油車的搖號(hào)指標(biāo)。

　　不過，隨著新能源技術(shù)的不斷更新迭代，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，越來越多的全球頂尖科技走進(jìn)了百姓身邊。這其中，新能源技術(shù)也隨時(shí)代浪潮對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品形成了沖擊。在本月初剛剛問世的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)，就依靠現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，改善了當(dāng)下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的根本問題，解決了用戶焦慮。

　　首先，昂希諾純電動(dòng)的NEDC工續(xù)航里程可達(dá)500公里，完全解決了用戶里程焦慮。第二，在購(gòu)車成本上，在補(bǔ)貼后的售價(jià)基礎(chǔ)上，只要在2019年12月31日前，全國(guó)范圍內(nèi)，無論是燃油車還是電動(dòng)車的車主，通過置換的形式購(gòu)買昂希諾純電動(dòng)還可再享有4萬(wàn)元置換補(bǔ)貼，最終售價(jià)區(qū)間為13.28-15.88萬(wàn)元，解決了用戶的購(gòu)車成本焦慮。第三，在駕駛體驗(yàn)上，昂希諾純電動(dòng)以更高品質(zhì)、更貼合傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，解決了用戶對(duì)駕駛體驗(yàn)的焦慮。第四，在置換產(chǎn)品方面，筆者想從用車成本和政策兩方面來為消費(fèi)者解讀。其中政策方面，根據(jù)北京現(xiàn)行新能源指標(biāo)購(gòu)車政策，燃油車主在置換新能源汽車后，還會(huì)有一次置換回汽油車指標(biāo)的機(jī)會(huì)，給更多燃油車主選擇接受新能源產(chǎn)品提供了體驗(yàn)機(jī)會(huì)。

　　在用車成本方面，按照一輛汽車一手生命周期6年、年均使用2萬(wàn)公里、平均油耗8升/百公里的使用情況，在當(dāng)前92#汽油零售價(jià)格為6.7元/升的條件下，6年的燃油成本在64320元左右。相比較而言，如果選購(gòu)昂希諾純電動(dòng)的話，其綜合工況電耗情況為12.8千瓦時(shí)/百公里，在上述同等條件下，充電電價(jià)按高峰電價(jià)1.8元/千瓦時(shí)計(jì)算，在6年的充電成本在27648元;如按照高低峰平均電價(jià)1.4元/千瓦時(shí)計(jì)算，6年的充電成本為21504元，僅為燃油車燃油成本的1/3，完全解決了燃油車主對(duì)產(chǎn)品置換的焦慮。

　　通過解決新能源消費(fèi)者四大痛點(diǎn)，昂希諾純電動(dòng)也將消費(fèi)者的“忍受型消費(fèi)”轉(zhuǎn)變?yōu)榱?ldquo;享受型消費(fèi)”，只有類似這樣的新能源產(chǎn)品不斷問世，才能為消費(fèi)者提供更為充裕的選擇空間，推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　兵馬未動(dòng)，糧草需先行。其實(shí)，不管北京在短期內(nèi)是否放寬新能源購(gòu)車指標(biāo)政策，我們都應(yīng)把基礎(chǔ)配套設(shè)施、產(chǎn)品自身產(chǎn)品力做好做牢，才能擼起袖子加油揭開新能源時(shí)代的全新篇章。

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