12月27日上午10時(shí)，成都市同步建成開(kāi)通地鐵5號(hào)線一二期、10號(hào)線二期及有軌電車蓉2號(hào)線非首開(kāi)段共101公里軌道交通線路，創(chuàng)造了我國(guó)城市軌道交通一次性開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新紀(jì)錄。至此，成都軌道交通正式駛?cè)?ldquo;300公里時(shí)代”。

　　這3條線路串聯(lián)成都9個(gè)區(qū)縣，是蓉城加速“三鐵融合”的重要支撐線路。開(kāi)通后，成都地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)341公里，軌道交通服務(wù)能級(jí)實(shí)現(xiàn)新跨越。5號(hào)線一二期貫穿成都南北，是我國(guó)中西部首條采用“8A”車輛編組的地鐵線;10號(hào)線二期集市域快線和機(jī)場(chǎng)專線于一體，使新津縣成為四川首個(gè)“地鐵縣城”;蓉2號(hào)線是西南地區(qū)首條有軌電車線路，與4條地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘。

　　成都地鐵10號(hào)線五津站。 尹攀 攝

　　家住新津縣城的服裝店店主劉偉，店里生意比較好，每次進(jìn)城補(bǔ)貨開(kāi)車要1個(gè)多小時(shí)，“現(xiàn)在30分鐘就可以，省時(shí)又省錢(qián)”。

　　“成都，一個(gè)來(lái)了就不想走的城市。”“快工作慢生活”的宜居宜商環(huán)境，讓成都連續(xù)4年穩(wěn)居新一線城市榜首。目前，北京、上海常住人口超過(guò)2000萬(wàn)，成都實(shí)際服務(wù)管理人口也已超過(guò)2100萬(wàn)。

　　近年來(lái)，成都市緊抓建設(shè)國(guó)家中心城市和西部綜合交通樞紐的契機(jī)，明確了“2022年地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到600公里以上，基本形成半小時(shí)軌道交通通勤圈”目標(biāo)，規(guī)劃了全國(guó)規(guī)模最大的城市軌道交通網(wǎng)。自2015年開(kāi)始，成都地鐵建設(shè)規(guī)模、強(qiáng)度連續(xù)3年穩(wěn)居全國(guó)第一，高峰期在建線路達(dá)11條，是全國(guó)首個(gè)在建線路突破400公里的城市。

　　成都地鐵5號(hào)線中醫(yī)大省醫(yī)院站。 李錦龍 攝

　　成都軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“3線開(kāi)通后，成都軌道交通線網(wǎng)里程將由200公里向300公里層級(jí)跨越，進(jìn)一步加密主城區(qū)線網(wǎng)，覆蓋近郊線路，對(duì)成都城市發(fā)展提檔升級(jí)具有重大意義。”

　　這3條線全部由中國(guó)鐵建采取全產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式實(shí)施建設(shè)。從1965年修建中國(guó)第一條地鐵——北京地鐵一期工程開(kāi)始，中國(guó)鐵建參與了國(guó)內(nèi)所有城市的軌道交通建設(shè)。如今，他們把“鐵建方案”深植于“宜居公園”城市建設(shè)，在被認(rèn)為“不宜建地鐵”的成都富水砂卵石地層平穩(wěn)穿越“三線”573個(gè)重特大風(fēng)險(xiǎn)源，創(chuàng)造了地鐵建設(shè)諸多“首次”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年成都軌道交通全年客運(yùn)總量、日均客運(yùn)量?jī)H次于“北上廣深”，邁入國(guó)內(nèi)地鐵開(kāi)通城市第一方陣。到2020年，成都軌道交通前三期建設(shè)項(xiàng)目將全部建成運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程突破500公里。

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