遭多國(guó)禁售，燃油車(chē)大限將至已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　德國(guó)宣布，到2030年，將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，以達(dá)到新車(chē)零二氧化碳排放的目標(biāo);英國(guó)政府承諾，到2035年前，禁止生產(chǎn)使用所有新的柴油和汽油發(fā)動(dòng)汽車(chē);美國(guó)加州將從2035年起禁售新汽油車(chē);法國(guó)宣布，2040年不再出售柴油和汽油車(chē)型……

　　中國(guó)也不例外。工信部早在2017年就首度釋放禁售燃油車(chē)的信號(hào)，而海南已試點(diǎn)明確將從2030年起全省全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。

　　我國(guó)燃油車(chē)整體退出時(shí)間逐步清晰。由中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究》顯示，燃油車(chē)車(chē)型退出有先后之分，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、輕型物流車(chē)、公務(wù)車(chē)等領(lǐng)域的燃油車(chē)將最早實(shí)現(xiàn)全面退出，大約發(fā)生在2030年。

　　其次是私家車(chē)，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級(jí)城市，私家車(chē)將在2030年全面退出，而全國(guó)范圍內(nèi)的全面退出將在2040年。最晚實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)退出的為輕卡、重卡、客車(chē)等商用車(chē)。綜合來(lái)看，中國(guó)將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的全面退出。

　　燃油車(chē)退出是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢(shì)，并已在一定程度上形成了倒逼汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力，迫使它們加快開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的步伐。

　　沃爾沃、大眾和豐田等多家車(chē)企就宣布，將在未來(lái)停產(chǎn)所有燃油車(chē)。沃爾沃曾表示，在2030年之前，沃爾沃會(huì)逐步淘汰汽油和柴油新車(chē)的銷(xiāo)售，從2030年開(kāi)始，沃爾沃將只交付電動(dòng)車(chē)。

　　燃油車(chē)退出同樣將影響能源產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)加油站如果不考慮轉(zhuǎn)型升級(jí)，或?qū)⒚媾R“皮之不存毛將焉附”的局面。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，綜合能源服務(wù)應(yīng)成為加油站升級(jí)轉(zhuǎn)型的主要方向。

　　此前，國(guó)家能源局就曾明確，將綜合能源服務(wù)納入國(guó)家能源規(guī)劃。除了傳統(tǒng)加油業(yè)務(wù)之外，傳統(tǒng)加油站可以升級(jí)改造為加油、加氣、加氫、充電一體化的綜合能源港，順“勢(shì)”而變。據(jù)了解，能鏈集團(tuán)已率先推出綜合能源港。

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