5月8日零時53分，中國鐵建所屬中鐵十九局承建的贛深高鐵潼湖特大橋上跨京九鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標志著贛深高鐵取得突破性進展，惠州到東莞方向具備架梁條件。

　　贛深鐵路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體前。

　　潼湖特大橋長11.86公里，是全線重難點控制性工程。2個重達2.6萬噸的梁體、在33分鐘同時逆時針旋轉(zhuǎn)41.42度后、精準對接到位，潼湖特大橋安全跨越京九鐵路上、下行線。此處125米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁是贛深鐵路廣東段跨度最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，施工精度要求高，橋墩轉(zhuǎn)動系統(tǒng)每轉(zhuǎn)動1厘米，橋面變化值高達10厘米之多，轉(zhuǎn)體精度要求達到毫米級。施工中，項目部轉(zhuǎn)體采用張拉千斤頂和液壓泵站等裝置利用連續(xù)張拉技術(shù)牽引球鉸，每個主墩采用兩臺500噸連續(xù)張拉千斤頂牽引38根鋼絞線，以“連續(xù)+點動”方式，確保大跨度連續(xù)梁精確轉(zhuǎn)體。

　　同時，項目部利用BIM技術(shù)，建立模型模擬施工，采用MIDAS/Civil軟件進行力學模擬分析，確保轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量;調(diào)整球鉸中心位置，確保施工過程中梁體的穩(wěn)定性;建立精測網(wǎng)，設置有限位系統(tǒng)，使球鉸的施工精度控制在毫米級;對連續(xù)梁兩側(cè)、兩端的混凝土方量進行統(tǒng)計分析，為轉(zhuǎn)體配重提供可靠參數(shù)，并與監(jiān)測單位加強對連續(xù)梁線性測量的頻次和精度的控制，通過高精度的控制和換手復測，確保了連續(xù)梁線性的精準。

　　贛深高鐵跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體前。

　　據(jù)中鐵十九局贛深8標指揮長呂忠華介紹，轉(zhuǎn)體施工前，他們利用7個天窗點、用時19天，在京九鐵路上方修建長32米、寬12米、高11米的防護棚架，以防止高空墜物，并采用掛籃全封閉吊兜，安裝絕緣墊板等有效措施，確保營業(yè)線施工安全。

　　贛深鐵路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體后。

　　據(jù)悉，贛深高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”規(guī)劃中京九高鐵的最南段，時速350公里，縱貫江西、廣東兩省，2021年建成通車后，深圳到贛州將由7小時縮短到2小時以內(nèi)。

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